“20-21触点有问题，检测平台几分钟就找到故障，比返厂检测十几天时间快多了。”2月10日上午9时，中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段动车技术科技术攻关组组长秦健，正在自主研发的继电器综合检测平台上进行故障继电器测试。
重庆车辆段配属CRH2A/380A/3C和CR400AF动车组共137组，担当成渝、青岛等交路动车组的检修工作。今年春运，为满足旅客出行需求，该段加开北京、广州以及佛山方向多条交路。正值春运节前客流高峰，当有故障的动车组入库后，必须争分夺秒开展检修工作。
铁路行业里有种比喻，如果把信号控制系统比作高铁的“神经中枢”，那么继电器就是支撑中枢系统高效工作的“神经元”，是动车组安全运行的“守护者”。
随着动车组部件使用年限增加，动车组设备控制的继电器、接触器等故障频发。为此，秦健带领攻关组成员拆解了大量的继电器和接触器，对继电器故障点和检测方法深入研究，通过对设备常见故障类型进行分析后，他们开始探索动车组继电器、接触器检测平台的研制。
“该检测平台可以在短时间内对继电器、接触器的故障点进行精确锁定，从而提升检修效率。”秦健介绍，平台不但除障效率高，还能节省更换成本，一个安全环路串联八九个继电器，锁定故障点后一次可节约上万元。
因此，秦健和他所在的技术攻关组，成了同事们赞不绝口的“创客”团队。
面对动车组日常检修中的高频难点，“创客”团队致力于检修工艺的革新与效率提升。针对CRH3C型动车组车门密封胶条老化破损问题，传统方案需拆卸门板并按高级修标准执行，耗时费力。
于是，秦健带领团队成员成功研发出“免拆门板”快速修复工艺，通过优化操作流程，实现了对破损胶条的精准定位与快速粘接更换。这项创新将单次作业所需人数从6人减少至2人，作业时间从3小时压缩至1小时以内。该工艺投入今年春运后，节约了大量检修工时，并有效减少门板更换数量，保障了春运运输安全。
“我们的工作不仅是个案解决，更着眼于系统性的风险防控与智能运维。”秦健说，团队还负责全路典型行车设备故障的风险研判工作，目前已累计提出数百项安全风险管控、应急处置及彻底整治建议，多项研判成果被采纳并下发全路执行，从源头提升了安全防控能力。
团队成员利用PHM系统和动车全景图进行远程故障监控和分析。通讯员 李各 摄
同时，团队积极构建故障预测与健康管理（PHM）模型，已优化及新建诊断预测模型数十项，利用大数据分析实现故障早期预警，极大降低了人工盯控压力。
此外，团队深度介入了技术标准优化与前瞻性研究，针对配属动车组在高级修中的技术提升需求，主动对接主机厂进行专项研讨，推动多项缺陷整治与性能优化项目纳入检修流程。
从一项项具体工艺的改进，到整套风险防控体系的构建，再到对未来智能运维模式的探索，秦健和他的团队始终聚焦于提升安全保障能力与运维效率。他们的创新成果已广泛应用于日常检修与重点运输保障中，为动车运行打造了“安全盾牌”。
您即将离开“重庆市人民政府网站”
当前浏览器版本过低，建议升级到Internet Explorer
9及以上版本或者安装Chrome内核浏览器获得最佳浏览体验。